Главная / О компании / Полезные статьи / Шины для квадроциклов: азбука

Полезные статьи

« Назад

Шины для квадроциклов: азбука  15.08.2017 23:48

Если вы хотите получить максимум от своего квадроцикла, серьезно задумайтесь о выборе шин. Ваш ATV сможет работать с полной отдачей только тогда, когда он оснащен подходящими шинами, накачанными до нужного уровня давления. Неправильный рисунок протектора, как и отсутствие должного контроля за состоянием резины, существенно снижает способность вашей машины устойчиво ездить по прямой и в повороте. Без правильных шин мощность квадроцикла будет понапрасну теряться на проворачивание колес и беспомощное скольжение.
Почему шины значат так много? Какие шины выбрать? А как быть уверенным, что резина работает оптимально? Журнал QUAD посетил специалистов в области шин - фирму Starco (Импортера шин Kenda в Великобритании), чтобы получить ответ.

Радиальные или диагональные?
Большинство из шин для квадроциклов имеют диагональную конструкцию. В противоположность шинам для автомашин и мотоциклов, где большинство имеет радиальную конструкцию. Диагональные шины изготавливаются из нескольких слоев корда. Каждый из слоев уложен в шине под углом друг к другу, отсюда и название шин - диагональные. Однако обозначение нормы слойности (PR) в настоящее время условно обозначает грузоподъемность, а не фактическое количество слоев.
Радиальная шина устроена другим образом - в ней корд уложен от одного борта к другому; а центральная часть усилена металлокордом. Ее производство обходится дороже, а центральная беговая дорожка (протектор) менее склонна к деформации. Но при этом боковины становятся более эластичными, пятно контакта остается стабильным, плоским и неизменным по размеру и форме. Как результат, радиальная шина превосходно себя ведет на твердых поверхностях, что и делает ее популярной в автомобильной промышленности.
Шина для квадроциклов работают в другом режиме, они являются шинами низкого давления, работают на неровных поверхностях и отличаются большими кнопкообразными грунтозацепами. Деформация формы шин значительная, и это помогает поддерживать сцепление. Соответственно, в такой ситуации жесткость пятна контакта радиальных шин будет только во вред. Еще одним негативным свойством радиальных шин будет прочная беговая часть и подверженная повреждению непрочная боковина. В динамичном и жестком режиме эксплуатации шины для квадроцикла, боковина должна отвечать требованиям прочности и стойкости к ударам.
Вывод: Диагональная шина - это стандартная комплектация квадроциклов, но в будущем возможно появление разработок радиальной конструкции (прим. переводчика: радиальные шины стандартно поставляются для спортивных и дорожных квадроциклов, появление радиальных шин для внедорожных квадроциклов пока не имеет экономической или технической целесообразности).

 

Пятно контакта и сцепление
Взаимосвязь между пятном контакта и сцеплением не так проста, как можно подумать с первого взгляда. При покупке шины, следует учесть, что прямолинейное движение и сцепление не вполне зависит от площади пятна контакта. Цитируем нашего эксперта: "Сцепление зависит от способности шины взаимодействовать с поверхностью проезжей части". На мягкой поверхности большая площадь пятна контакта не обязательно обеспечивает большое сцепление. Более эффективно иметь меньшие области контакта (т.е. грунтозацепы) и передавать через них усилие - за счет их зацепления за землю.

При анализе отношения между площадью контакта и сцеплением, эксперты руководствуются термином 'коэффициент полезной/общей площади'. Общая площадь - это все пятно контакта, в то время как полезная площадь - это сумма тех поверхностей, которые находятся в контакте с поверхностью земли. Различие в этих двух площадях зависит от рисунка протектора на беговой дорожке. Следовательно, рисунок с широкими канавками имеет более низкий коэффициент полезной/общей площади, чем гладкая гоночная шина (имеющая коэффициент 100%). Каждая новая шина разработана так, чтобы обеспечить заданный коэффициент.

Давление в шине
Поддержание нормированного давления в шине является важным фактором для обеспечения оптимальной формы пятна контакта и эластичности. Если шина недокачана, протектор в пятне контакта деформируется и тем самым снижает свою способность 'вгрызаться' в дорогу. А если шина перекачана, уменьшается пятно контакта. Это тоже имеет вредный эффект и уменьшает гибкость боковых стен шины, снижая эффективность амортизации.
Давление всегда взаимосвязано с нагрузкой, поэтому для поддержания правильного профиля шины и ее пятна контакта, при большей нагрузке, требуется большее давление. При недогрузке профиль шины можно уменьшить (или 'приплюснуть') примерно на 15-20%, в зависимости от состояния дороги.
Каждая пара шин на оси квадроцикла должна быть накачана на то же самое давление.
Как общее правило для использования для бездорожья, давление шины вездехода должны быть, в среднем, где-нибудь между 0.35 бар и 0.83 бар. При поездке на дороге, давление должно быть увеличено где-то на 20-50% от оригинального уровня для бездорожья.

 

Типоразмеры
Информация о типоразмере шины (указывается на боковине) обычно приводится в дюймовой размерности, т.е.:
22x7 - 10 - означает наружный диаметр 22 дюйма при ширине 7 дюймов, шина устанавливается на диск 10 дюймового диаметра.
Иногда типоразмеры приводятся в метрической размерности (особенно для дорожных шин), т.е.:
225/50 - 10 - означает ширину 225 мм; '50' равняется 50% профилю шины (высота шины составляет 50% от ширины); шина устанавливается на диск 10 дюймового диаметра.

Индексы нагрузки и скорости
Каждая шина имеет нормированные значения максимальной грузоподъемности и скорости.
Параметр нагрузки приводится в виде цифры, например, 0 ( Индекс скорости приводится в виде буквы, например, T (190 км/ч).

Рисунки протектора 
Имеются сотни разных рисунков протектора, и правильный выбор шины следует сделать с учетом ее назначения. Выбирайте шину, специально разработанную для того типа поверхности, по которому вы собираетесь ездить. Как сказал наш эксперт, "Каждая шина имеет свою сильную сторону, или же она будет хорошим компромиссом между разными условиями эксплуатации ".

Выводы

Все вышеизложенное - лишь верхушка айсберга шинных технологий. Изготовители вкладывают огромные средства в разработку новых резиновых смесей и рисунков протектора. Это очень сложный бизнес.
На другом конце этой цепочки находятся квадроциклисты. И слишком часто они принимают шины как должное. Они не принимают в расчет ни дорожные условия, ни скорость. А убедиться, что на квадроцикле установлены правильные шины в хорошем состоянии - это очень просто. Такая проверка является важной составляющей технического обслуживания.

Текст: (с) Журнал QUAD magazine, 2006
Перевод: В. Синьков, 2007 



Комментарии


Комментариев пока нет

Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.
Авторизация
Введите Ваш логин или e-mail:

Пароль:
запомнить

Новости Все новости

10 Марта 2018 года в Новоусманском районе Воронежской области состоится традиционное соревнование по трофи-спринту на автомобилях и квадроциклах «Букет любимой - 2018», которое будет проходить в рамках Кубка Воронежской области по трофи-рейдам (1 этап)